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title: "Más de 800 modelos de vehículos en riesgo de salir del mercado: la polémica que enfrenta eficiencia energética, acceso para pymes"
description: La nueva normativa chilena de eficiencia energética podría hacer que más de 800 modelos de vehículos salgan del mercado, afectando a pymes y costos de operación.
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# Más de 800 modelos de vehículos en riesgo de salir del mercado: la polémica que enfrenta eficiencia energética, acceso para pymes
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ECONOMÍA · INDUSTRIA AUTOMOTRIZ · REGULACIÓN · PYMES
La nueva exigencia de eficiencia energética prevista para enero de 2027 abrió un debate que va mucho más allá de la industria automotriz. La Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) advierte que más de 800 modelos de entrada podrían dejar de comercializarse, que los vehículos nuevos podrían encarecerse hasta en $5 millones y que la actividad podría perder 80 mil unidades en ventas. En el centro de la controversia están las pequeñas y medianas empresas que dependen de un vehículo para operar, transportar, distribuir y generar ingresos.
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13:10
La discusión plantea una pregunta que también interpela al sector construcción: ¿cómo avanzar hacia una industria más eficiente y menos contaminante sin elevar las barreras de acceso para las empresas de menor tamaño?
**Una norma ambiental que abrió un conflicto económico**
La controversia comenzó a tomar fuerza luego de que la ANAC advirtiera sobre las consecuencias que podría tener la segunda etapa del estándar de eficiencia energética para vehículos livianos, cuya aplicación está prevista para enero de 2027.
La regulación establece un aumento del rendimiento referencial promedio desde 18,8 a 22,8 kilómetros por litro de gasolina equivalente para el período 2027-2029. Esto representa un incremento de 21,3% respecto de la exigencia vigente entre 2024 y 2026.
El objetivo de la política es impulsar la comercialización de vehículos más eficientes y contribuir a la reducción del consumo energético y las emisiones. Sin embargo, el gremio automotor sostiene que el ritmo y la forma de implementación podrían generar consecuencias económicas importantes, especialmente en los segmentos de menor precio.
Según las estimaciones presentadas por ANAC, más de 800 modelos de entrada podrían salir de la oferta nacional si se concreta el nuevo estándar. La mayor preocupación se concentra en los vehículos que actualmente se comercializan por menos de $15 millones, precisamente aquellos que representan una alternativa de acceso para familias, trabajadores independientes y pequeñas empresas.
La asociación estima que adaptar tecnológicamente los vehículos para cumplir las nuevas exigencias podría implicar un costo adicional de entre US$3.500 y US$5.000 por unidad. Un sobrecosto que, según el gremio, terminaría trasladándose al comprador.
**¿Qué está realmente en discusión?**
Para entender la polémica es necesario distinguir dos elementos: el cambio en la forma de medir el consumo y el aumento de la exigencia de rendimiento.
- Nuevo ciclo de medición: desde octubre de 2025 se utiliza el ciclo WLTC, que busca representar condiciones de conducción más exigentes y realistas que el anterior sistema de homologación.
- Mayor rendimiento exigido: desde enero de 2027, el estándar referencial subiría a 22,8 km/l de gasolina equivalente.
- Efecto sobre los importadores: la meta se aplica al promedio ponderado de los vehículos vendidos por cada marca, no como una prohibición individual para cada modelo. Por eso, la composición de las ventas y la incorporación de tecnologías más eficientes son determinantes para cumplirla.
Este último punto es importante: no significa que exista una resolución que ordene retirar automáticamente 800 modelos específicos. La cifra corresponde a una proyección de ANAC sobre los modelos que podrían dejar de comercializarse si se implementa el nuevo estándar bajo las condiciones previstas.
La diferencia no es menor. Una marca podría mantener algunos modelos menos eficientes dentro de su oferta, siempre que consiga compensar su rendimiento promedio con vehículos de mejor eficiencia energética.
**El impacto en las pymes: cuando el vehículo deja de ser una inversión accesible**
Para una gran empresa, renovar una flota puede formar parte de un presupuesto de inversión y planificación financiera. Para una pyme, en cambio, comprar un vehículo muchas veces significa adquirir una herramienta indispensable para trabajar.
El problema no se limita al precio de un automóvil. Se relaciona con la capacidad de mantener la operación, cumplir compromisos comerciales y financiar el crecimiento.
Estos son los principales efectos que podría enfrentar el segmento de las pequeñas y medianas empresas:
**1. Mayor inversión inicial y dificultades para financiarse**
Las empresas pequeñas suelen operar con capital limitado y dependen del crédito para adquirir vehículos de trabajo.
Si el costo de compra aumenta entre US$3.500 y US$5.000 por unidad, como estima ANAC, el monto que una pyme necesita financiar también crecerá.
Esto puede traducirse en:
- Mayores exigencias para reunir el pie de compra.
- Cuotas mensuales más elevadas.
- Menor capacidad de endeudamiento para otras inversiones.
- Postergación de la compra de vehículos nuevos.
- Menor disponibilidad de capital para contratar personal, comprar maquinaria o adquirir materiales.
El efecto es especialmente relevante para los emprendimientos que necesitan un vehículo para comenzar a operar o ampliar su cobertura.
**2. Mayores costos para construcción, instalaciones y servicios técnicos**
En la industria de la construcción, un vehículo no es necesariamente un beneficio adicional: es parte de la operación diaria.
Contratistas, instaladores eléctricos, empresas de climatización, especialistas en impermeabilización, mantenimiento industrial, proveedores de materiales y servicios técnicos necesitan trasladar trabajadores, herramientas, equipos y suministros.
Si los modelos de menor precio desaparecen o se encarecen, estas empresas podrían enfrentar una renovación de flota más costosa.
Por ejemplo, una pequeña empresa de instalaciones que necesita tres vehículos para atender distintas obras tendría que enfrentar un incremento considerable en su inversión si cada unidad aumenta su precio.
Esto puede generar tres consecuencias:
- Menor capacidad operativa: con el mismo presupuesto, la empresa podría adquirir menos vehículos.
- Aumento de los costos de servicio: los mayores costos de inversión podrían incorporarse a los precios de contratos y servicios.
- Menor competitividad: empresas con mayor capacidad financiera podrían renovar sus flotas con más facilidad que sus competidores pequeños.
**3. Envejecimiento del parque vehicular y mayores gastos de mantenimiento**
Cuando renovar un vehículo nuevo se vuelve más caro, una alternativa para las pymes es prolongar la vida útil de sus unidades actuales o recurrir al mercado de vehículos usados.
Sin embargo, esa decisión puede traer costos adicionales: mantenciones más frecuentes, reparaciones, mayor consumo de combustible y períodos de inactividad.
Para una empresa que depende de cumplir plazos de entrega o atender emergencias en terreno, una falla mecánica puede significar mucho más que una reparación: puede representar una jornada de trabajo perdida, un contrato incumplido o un cliente insatisfecho.
Aquí aparece una contradicción que ANAC pone sobre la mesa: si la renovación se posterga por falta de acceso económico, el parque vehicular podría mantenerse más antiguo y, por tanto, continuar utilizando vehículos menos eficientes y más contaminantes.
**4. Una barrera adicional para los emprendimientos y la formalización**
Para muchos trabajadores independientes y microempresas, adquirir su primer vehículo representa un paso fundamental para formalizar y ampliar sus actividades.
Electricistas, gasfíteres, maestros especializados, técnicos, pequeños distribuidores y prestadores de servicios utilizan vehículos para llegar a sus clientes y transportar herramientas.
Si las alternativas de entrada se reducen, iniciar una actividad económica o ampliar una empresa podría requerir una inversión inicial mayor.
El riesgo es que la transición tecnológica termine beneficiando primero a quienes tienen mayor capacidad de financiamiento, mientras que los emprendimientos más pequeños deban postergar su modernización.
**El costo no termina en el comprador: también alcanza a la cadena de valor**
La controversia tiene otra dimensión que merece atención: el efecto multiplicador sobre la actividad económica.
ANAC proyecta que, bajo el escenario de implementación cuestionado por el gremio, las ventas de vehículos podrían caer hasta en 80.000 unidades durante 2027. La asociación también ha estimado una pérdida de actividad comercial cercana a US$1.760 millones.
Una menor comercialización podría repercutir en importadores, concesionarios, distribuidores, empresas de financiamiento, aseguradoras, talleres, servicios de mantenimiento y proveedores de repuestos.
Para las pymes que forman parte de esta cadena, una caída de la demanda puede significar menos ventas, menores márgenes y dificultades para sostener el empleo.
No se trata solamente de cuántos automóviles se venden, sino de la cantidad de actividades económicas que dependen de ese movimiento comercial.
Energía Futura+1
**ANAC pide postergar la implementación: ¿qué propone?**
Frente a este escenario, la Asociación Nacional Automotriz de Chile solicitó al Ministerio de Energía mantener durante 2027 y 2028 el estándar referencial vigente de 18,8 km/l, postergando por dos años el aumento a 22,8 km/l.
La propuesta del gremio contempla:
1. Postergar el aumento de exigencia: mantener temporalmente el estándar actual mientras se evalúan sus efectos económicos y comerciales.
2. Conservar el ciclo WLTC: mantener el sistema de medición más exigente, pero revisar cómo se aplica el estándar de rendimiento.
3. Establecer una transición gradual: considerar las distintas tecnologías disponibles y las condiciones reales del mercado.
4. Incentivar la electromovilidad: facilitar el acceso a vehículos eléctricos e híbridos enchufables, mejorar las condiciones para instalar cargadores y promover mecanismos de financiamiento verde.
5. Revisar los mecanismos de cumplimiento: evaluar alternativas como los créditos verdes intercambiables entre empresas y períodos de cumplimiento.
La posición del Gobierno, por su parte, apunta a encontrar un equilibrio entre las metas ambientales y el acceso económico a los vehículos.
La ministra de Energía, Ximena Rincón, señaló que se está desarrollando un proceso formal de actualización del estándar, con participación de la industria, la academia y organizaciones especializadas. También sostuvo que el objetivo es establecer una exigencia ambiciosa, pero alcanzable, sin afectar el acceso a vehículos nuevos.
La autoridad indicó que cualquier modificación deberá sustentarse en antecedentes técnicos y económicos verificables y seguir los procedimientos regulatorios correspondientes.
**La discusión de fondo: eficiencia energética sin excluir a las pymes**
La polémica pone sobre la mesa un desafío que atraviesa a diferentes sectores productivos: cómo implementar regulaciones ambientales sin generar barreras económicas que terminen afectando a quienes tienen menos capacidad de adaptación.
La eficiencia energética es un objetivo necesario. Reducir el consumo de combustible, disminuir las emisiones y acelerar la incorporación de nuevas tecnologías son desafíos que la industria debe enfrentar.
Pero también es necesario considerar las condiciones económicas de las empresas que deben adaptarse a esos cambios.
En construcción, minería, transporte, mantenimiento e instalaciones, la movilidad es parte de la productividad. Un vehículo permite llegar a una obra, trasladar herramientas, atender clientes, distribuir materiales y mantener operaciones en distintas localidades.
Por eso, el debate no debería limitarse a determinar cuántos kilómetros por litro debe rendir un vehículo nuevo. También debería considerar quién puede financiar esa renovación, cuánto cuesta incorporarla y qué alternativas existen para las empresas que no tienen capacidad de asumir mayores inversiones.
Una regulación ambiental que no considere la realidad de las pymes corre el riesgo de acelerar la modernización de quienes pueden pagarla y dejar atrás a quienes más necesitan herramientas para crecer.
La pregunta que queda abierta para las autoridades y la industria es concreta: ¿cómo avanzar hacia una movilidad más eficiente sin convertir la transición energética en una nueva barrera para el emprendimiento, la productividad y la competitividad de las pequeñas y medianas empresas?
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