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title: Transporte y energía ¿Cómo avanzamos en transporte limpio?
description: Históricamente, el transporte utilizó la energía de los alimentos (biomasa), de las personas y animales de tiro, además de la energía eólica de los veleros. Desde hace unos dos siglos se utilizan combustibles fósiles, como carbón, derivados del petróleo y gas natural, cuyo uso genera Gases de Efecto Invernadero (GEI) que contribuyen al Cambio Climático Antropogénico.
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- octubre 28 2026
# Transporte y energía ¿Cómo avanzamos en transporte limpio?
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#### [Erwin Plett, Columnista de Revista Negocio & Construcción](https://blog.negocioyconstruccion.cl/author/erwin-plett-columnista-de-revista-negocio-construcción)
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Históricamente, el transporte utilizó la energía de los alimentos (biomasa), de las personas y animales de tiro, además de la energía eólica de los veleros. Desde hace unos dos siglos se utilizan **combustibles fósiles**, como carbón, derivados del petróleo y gas natural, cuyo uso genera **Gases de Efecto Invernadero (GEI)** que contribuyen al **Cambio Climático Antropogénico**.
Según la Agencia Internacional de Energía (IEA), el transporte representa **27% del consumo final de energía mundial**. En Chile, el Balance Nacional de Energía indica que alcanza **34%**. Para cumplir la meta de **Carbono Neutralidad al 2050**, debemos abordar seriamente un sector que depende de grandes cantidades de combustibles fósiles importados, con el consiguiente costo en divisas y vulnerabilidad geopolítica.
Entre los grandes hitos históricos del transporte está el tren a vapor, cuya **eficiencia** —energía química del carbón convertida en energía mecánica en las ruedas— era de apenas **5% – 8%**. La electrificación de los trenes mediante centrales térmicas a carbón elevó esa eficiencia hasta aproximadamente **30%**, aunque requirió grandes inversiones en catenarias y locomotoras. Un tren con motor diésel alcanza cerca de **34%** de eficiencia. Pero también es importante comparar el costo de la energía química contenida en los combustibles: **carbón térmico Newcastle: ~144 USD/t**, frente a **petróleo Brent: ~101,7 USD/barril**. Esto equivale aproximadamente a solo **21 USD/MWh para el carbón** y **60 USD /MWh para el petróleo crudo**. El carbón sigue siendo mucho más barato.
Para el transporte terrestre de bajas emisiones existen grandes avances en **electrificación**. Las catenarias están principalmente restringidas a trenes y tranvías, aunque hoy se pilotean en grandes camiones CAEX de la minería. Si necesitamos llevar la energía en el vehículo, en camiones, buses y automóviles predominan los ***BEV (Battery Electric Vehicles)****,* que utilizan baterías de iones litio o sodio. También existen los ***HEV (Hybrid Electric Vehicles)****,* que combinan batería y motor de combustión interna trabajando a su máxima eficiencia. Avanzan asimismo los vehículos con **Hidrógeno Verde** y celdas de combustible (***FCEV***) y los motores que queman hidrógeno (***H2-ICE***).
**¿Hemos avanzado en Chile en la electrificación del transporte?**
El parque automotriz cuenta con unos **4,5 millones de automóviles y SUV**, mientras que los vehículos eléctricos e híbridos suman menos de **40.000**, todavía menos del 1%. Hay unos **250.000 camiones**, con alrededor de un centenar de eléctricos en operación, aún menos del 0,1%. En Chile circulan unos **60.000 buses**, y la cantidad de buses eléctricos podría llegar a **4.400 este año**, concentrados principalmente en Santiago. Esta cifra representa aproximadamente **60% de la flota metropolitana**, pero solo **7% de la flota nacional**. Nos queda muchísimo camino por recorrer.
**¿Cómo electrificamos el transporte terrestre?**
**CAPEX:** Los camiones eléctricos todavía cuestan entre el doble y el triple que los convencionales. Sin embargo, sus bajos costos de operación (**OPEX**), tanto en mantenimiento como en energía, permiten que la inversión adicional pueda recuperarse, **ROI**, en **cuatro a cinco años**. **ENERGÍA ELÉCTRICA:** Chile enfrenta un desacople entre oferta y demanda eléctrica. La generación eléctrica total del 2025 alcanzó a solo **79,52 TWh**, es decir, cayó **0,2%**, mientras la capacidad instalada crece y supera los **40 GW**, con 21 GW renovables y aproximadamente 11 GW de baterías. La demanda máxima ha llegado a solo **13 GW**, nivel que podría atenderse en gran medida con almacenamiento. Entre enero y julio se recortaron (“vertieron”) **2,68 TWh de generación renovable**, casi un 7%. Por ello, ya **existe capacidad de generación suficiente para incorporar los ~40 TWh/año adicionales** que requeriría electrificar el transporte terrestre. El desafío pendiente es desarrollar la infraestructura de recarga: **las electrolineras**.
**TIEMPOS DE RECARGA:** La tecnología avanza rápidamente. En la IAA Transportation 2026, en Hannover, se mostró la tecnología ***MCS (Megawatt Charging System)****,* con potencias superiores a 1 MW, que permite a un camión de gran tonelaje recargar hasta 80% de sus baterías en aproximadamente **30 minutos**, coincidiendo con el descanso obligatorio de los conductores.
**Utilizar energía renovable para nuestro transporte terrestre sería, además de un avance energético y ambiental, un importante avance geopolítico para Chile.**
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